汽车车身电气设备检修 课件 项目二 电源系统.pptx

汽车电气设备与维修;电源系统;任务一

蓄电池;知识目标

1.掌握蓄电池的结构及工作原理。

2.掌握蓄电池的检测方法。

能力目标

1.能够对蓄电池常见故障进行诊断、排除。

2.能够对蓄电池进行保养维护。;一辆捷达轿停车，放置一天后就出现启动机转动无力、按喇叭声音弱、开启大灯，灯光很暗的现象。从这些故障现象可以判断出这是一起蓄电池亏电故障，要排除该故障，我们必须了解蓄电池的结构、蓄电池工作原理、蓄电池的正确使用及检查与维护的方法。;蓄电池（俗称“电瓶”），是汽车上的两个电源之一，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。蓄电池在车上的安装位置如图2-1所示。

汽车上蓄电池的功用如下：

①在发动机启动时，向启动机和点火系统供电。

②在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

③当发电机超载时，协助发电机供电。

④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。

⑥过载保护。蓄电池相当于一个大容量电容器，在发电机转速和负载发生比较大的变化时，能够保持汽车电气系统电压的相对稳定。同时，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏，所以，发电机不允许脱开蓄电池运转。;汽车蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用，普通铅酸蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条等组成，如图2-2所示。;极板是蓄电池的核心，分正极板和负极板。蓄电池极板由栅架和活性物质组成，如图2-3所示，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液的化学反应来实现的。;电解液;蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的。它必须耐酸、耐温、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度，一般采用橡胶或塑料制成。

一个整体的外壳分成若干个单格。汽车用蓄电池电压多为6V和12V两种规格，6V蓄电池内分三个单格，12V蓄电池分为六个单格。;极桩有圆锥形和L形等型式，如图2-7所示。为便于识别，在正???桩的上方或旁边标刻有“+”（或P）、负极桩的上方或旁边标刻有“-”（或N）标记，或者在正极桩上涂红色油漆。;如图2-8所示，这种蓄电池启用时需加电解液再经初充电后才能使用。;干荷电蓄电池在干燥状态下能够长期（一般两年）保存在制造过程中所得到的电荷，在规定的保存期内如需使用，只要灌入符合规定相对密度的电解液，静置30min，即可使用，不需要初充电。干荷电蓄电池加注电解液如图2-10所示。;胶体电解质蓄电池如图2-11所示，其电解质用经过净化的硅酸钠溶液和硫酸水溶液混合后，凝结成稠厚的胶状物质，故而得名。胶体电解质铅蓄电池的主要优点是电解质呈胶体状，不流动，无溅出，使用时只需加蒸馏水，不需要调整和测量相对密度值。使用、维护、保管、运输都比较安全和方便。同时，可保护极板活性物质不易脱落。寿命比一般铅蓄电池长20％以上。其缺点是内阻较大，启动容量较小，自放电程度较高，所以现代汽车上采用较少。;蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相连而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。蓄电池的工作过程如图2-12所示。;;;;;蓄电池外壳出现裂纹，除了用肉眼观察之外，还可用以下方法检查：

①将蓄电池壳注满电解液，然后搁置24h，察看其有无渗漏痕迹。

②也可将蓄电池加注稀硫酸溶液(相对密度为1.1)至离蓄电池外壳上边缘2mm，然后将蓄电池放入充满相同相对密度的稀硫酸溶液的容器中，并使蓄电池壳内与容器中的液面高度一样。将一个电极与电源相连，另一个电极与电压表相连，此时若电压表指针发生偏转，即表明外壳有渗漏，反之说明其外壳完好。还可用相同方法检查蓄电池相邻单格之间的隔板是否完好。;如图2-13所示，用万用表电压挡测量蓄电池的电压，应为12V左右。;在检查蓄电池工作性能的时候，可以通过检测蓄电池电压降的方法进行判断。

①检测蓄电池电压降时，可用万用表分别测量蓄电池正、负电极极桩与对应导线间的电压降，测得的电压应不大于0.5V(理想状态为0V)。

②如果电压大于0.5V，说明蓄电池极桩与对应的导线之间的电阻过大，原因是极桩与导线接触不良(不紧固或有氧化物析出)，应清理蓄电池极桩(蓄电池极桩上的氧化物如图2-14所示)，并重新紧固蓄电池导线。;全密封型免维护蓄电池，内部安装有电解液密度计（俗称电眼），如图2-15所示。

通过顶端的检查孔观察其颜色可判断蓄电池的技术状况，如图2-16所示。

绿色：表示蓄电池的技术状况良好。

黑色：表示电解液